红海绕行后，滞箱费越滚越大，根源在于船期拉长、还箱点拥堵和免箱期被压缩三件事叠加。货主该找谁买单，取决于订舱合同里滞箱费责任条款、免箱期约定以及是否购买了相关保险，不能一概而论。
绕航如何把滞箱费推高
红海绕行后，亚欧与中东航线航程普遍拉长，船期准班率下降。原本紧凑的还箱节奏被打乱：货柜到港时间推迟，收货人提柜、拆箱、还箱的窗口被压缩，而船公司在中东部分港口还面临空箱回流不畅的问题。空箱周转慢，船公司就更倾向于用滞箱费来加快货主还箱速度。
更关键的是，绕航导致船期频繁调整，原本约定的免箱期可能因为到港日变化而实际缩短。货主若按旧时间安排拖车和仓库，很容易撞上滞箱起算点。
滞箱费到底该谁承担
滞箱费的责任归属，先看订舱确认书和提单条款。通常谁订舱、谁与船公司有合约关系，谁就是第一责任人。如果是FOB条款，买方订舱，滞箱费原则上由买方承担；如果是CIF或CFR，卖方订舱，船公司会先找卖方。但实际操作中，收货人提柜慢、还箱慢，卖方往往仍被追偿。
货代在这里的角色也很关键。如果货代以自己名义订舱，船公司会直接找货代结算，货代再向实际货主追收。因此询价时就要问清楚：免箱期是几天、滞箱费起算标准是什么、超期后按什么阶梯计费。这些都需要结合当期报价确认，不能只看海运费一项。
询价时必须提供的几项信息
| 信息项 | 为什么重要 |
|---|---|
| 起运港与目的港 | 不同港口免箱期和还箱规则差异大 |
| 柜型与货量 | 整柜与拼箱的滞箱责任划分不同 |
| 贸易条款 | 决定谁订舱、谁先被追费 |
| 预计提还箱时间 | 判断是否需要申请延长免箱期 |
货主怎么提前防坑
第一，订舱前书面确认免箱期和滞箱费标准，不要只听口头承诺。第二，绕航期间主动跟踪船期变化，到港前提前安排拖车和仓库。第三，如果收货人提柜慢，可考虑申请延长免箱期或改用其他还箱点。第四，评估是否投保能覆盖滞箱费的相关险种，但要注意保险条款是否把绕航列为除外责任。
滞箱费争议往往发生在费用已经产生之后，此时再谈判非常被动。把免箱期、还箱流程和责任划分写进合同或邮件确认，比事后追偿有效得多。
红海绕行短期内难以完全恢复，滞箱费风险会持续存在。货主能做的，是在订舱阶段就把免箱期、责任归属和还箱安排谈清楚，并在船期变动时第一时间调整物流计划，而不是等账单来了再找人买单。